国土交通省のタクシー規制のあり方を検討する作業部会が5日、タクシーの供給過剰地域で減車を促す制度を新たに設けるなど、規制強化の色濃い最終報告書をまとめた。今回のタクシー再規制は業界側から国に規制強化を求める珍しいケース。競争を嫌い、2002年の規制緩和以前のような国による保護を求める業界側の甘い体質が浮き彫りになった。
新規制はタクシーの台数が過剰な地域を国交省が指定する「特定地域指定制度」を新設。指定した地域は一定期間、新規参入や既存業者の増車を規制する。さらに「適正な競争が確保され、消費者の利益を不当に害さない」ことを前提に事業者や自治体関係者などに計画を作らせ、業界が自主的・協調的に減車する仕組みもつくる。
以上はNIKKEI NETよりの引用です。
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タクシー会社を経営している人間というのは骨の髄まで後ろ向きである、あの手この手で規制緩和以
前のぬるま湯時代に引き戻そうと必死だ、まやかしの自主減車もその一つだが、タクシー業界も努力
して自主的に台数を減らしてます、ですから再規制をお願いしますという事だろう、タクシー業界の内
情をご存知ない方には、タクシー会社も努力してるんだな、と見えるかも知れないが実際は再規制を
念頭においた下心丸出しの見え透いたパフォーマンスである、これだけタクシー乗務員の収入が落ち
込んだ主な原因は外部的な要因もあるが主な理由は規制緩和になり無秩序に増車した結果、パイ
の奪い合いになったからである、台数増加で乗務員の収入が相対的に下がり続けても、タクシー会
社は乗務員の生活なんぞほったらかしにしてきた結果、歩合給だから頑張れは稼げるという過去の
神話も通用せず、次の仕事が見つかるまでの繋ぎ的にタクシー乗務員になる人も居なくなった、その
上新規参入したタクシー会社は人を集める為に、既存タクシー会社より良い待遇で人を集める為に
既存タクシー会社から新規タクシー会社への人材の移動が促進され待遇も改善しない既存タクシー
会社は尚更稼働率が落ちる、何も考えず新規参入業者との対抗上、台数を増やしたあげく動かした
くても乗務員が足りず車庫で眠っている営業車を減車したところで、現状のタクシー稼動数量は減ら
ないし乗務員の売り上げ増には、まったく貢献しない無意味な減車としか言いようがない、念願の再
規制を勝ち取り、昔のようにお役人に運賃を決めてもらい、新規参入も出来ないとなれば、競争する
必要もなく既存業者は天国だろう、その上、タクシー会社を廃業すれば、他のタクシー会社に所有す
る台数分の営業権利として莫大な金額で買い取って貰える、こんな楽な商売は無いのである、収益
が下がれば、その分をどうにかして社員であるタクシー乗務員から掠め取ろうかと日々頭を悩ませ、
それも限界になると、お上にすがりつき料金値上げの大合唱、間違っても「収益が下がった、よし徹
底した合理化とそれに伴う経費節減と新たなサービスを考え不況を乗り切ろう」などと前向きな考え
に頭を悩ませる事はほとんどしない、仮に考えたとしても、その優先順位はかなり低い、昨今は、クレ
ジットカードが利用出来るタクシーも増えてきた、顧客の利便性を考慮すれば当然導入すべきだが、
京浜交通圏のタクシー会社の中にはクレジットカードの手数料を会社が負担するのか、乗務員が負
担するかでまとまらずクレジットカードが利用出来ないタクシーも多い、クレジットの手数料なんぞ会社
が負担するのが当然だと思うがタクシー業界は一般的な常識の通用しない世界である、この手の話
は枚挙にいとまがない、例えばあるタクシー会社などは、1日の乗務が終わり営業車を洗車する為に
会社に設置してある自動洗車機を使うのに金を取るところもある、私的に自分の乗用車を洗車するの
ならわかるが、タクシー会社の資産である営業用車両を洗車するのに社員から金を取るのである、そ
の内、整備手数料とか会社のトイレ利用料とかロッカー利用料とか仮眠室利用料とか取るんじゃなか
ろうか冗談ではなく、やりかねない業界なんですよ本当に。

業界はぜんぜん違うが、競争の激しいコンビニなんかも行政に出店規制してもらえれば既存の経営者はさぞ楽でしょうね、そのかわり何年かするとほとんど競争らしい競争は無くなり既得権益に胡坐をかいた、なにも物を考えない馬鹿な経営者だらけになり、新しいサービスも生まれず面倒臭いサービスは廃止するような、ろくでもない業界に確実に成り下がる、特定の業界を行政が過剰に保護するというのは、こういうことなんでしょう。

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