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国土交通省の奥田哲也自動車交通局旅客課長は１１日「タクシー新法」の特定地域での個人タクシー新規参入の取り扱いについて法令・地理試験を厳格化していく考えを示した。
同日、静岡県内で開かれた交通労連ハイ・タク部会の政策討論集会に講師として出席、質問に答えたもの。講演後の質疑応答で出された「国会審議の中で特定地域では個人タクシーも抑制するとの考えが示されたが、手法についてはどう考えているのか」との質問に試験を難しくすることになるのではないか。（供給過剰改善が必要な）特定地域では個人タクシーについても、より優秀で、より知識ののある人に参入してもらいたいとの考えから「試験合格のレベルをあげていく」との方向性を示した。
以上の内容は東京交通新聞２００９年６月１５日個人タクシー面より引用させて頂きました。
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危惧していた事が現実になりつつある、個人タクシー試験は現在、ある一定の条件を満たせば地理試験を免除され法令試験のみの受験になる人と、通常は地理・法令の二つの試験を受けなければならない人に分かれる、大雑把に言えばこの二種類の試験になるのだが、現状で個人タクシーを開業する人のほとんどは前者の地理試験免除で法令試験のみの人が圧倒的に多い、なぜこのような事になるのかと言えば地理試験がかなり難しいからなのである、試験毎に地理試験の合格率にはバラツキはあるが、１０人受けて1人〜３人が合格ラインに届くという狭き門であるのが実際のところだと思う、反対に地理試験免除で法令試験のみはどうかと言えば１０人受けて合格ラインに届かないのは１人〜２人といった感じだろうか、ということで地理試験免除で法令試験のみの方が圧倒的に楽に個人タクシー事業者になれるというのが現実である、「試験合格のレベルを上げていく」という事が具体的に試験内容の何をどう変えるのかが不明なので適当な事は言えないが、常識的に考えれば現状でもかなり難易度が高い地理試験はそのままにして、法令試験の難易度を上げる事になるのではないだろうか、地理試験免除という特例を無くすのではないかという人もいるが、いきなり地理試験免除を無くしたら最悪の場合は合格者数が現在の半分以下になってしまうので、いくなんでもそこまでするとは考えにくい、個人タクシーは高齢事業者が多く新規参入と廃業者の割合が同じか、新規参入の方が少ない状況でこれをやられたら個人タクシーは近い将来には自然消滅してしまうのは間違いないし、地理免除を温存して法令試験の難易度を上げられることすら、かなりの痛手になる。
個人タクシー事業者の中には、試験が難しくなろうが俺には関係ないし個人タクシーが減れば自分の売り上げが上がると呑気に構えている御仁もいるが、新規参入が減り年寄りばかりになり、全体の事業者数が減り続ければ、ある程度の台数が確保出来ていることで成立している無線での配車にも影響が出るだろうし、年寄りばかりのタクシーということで顧客離れも起きかねないのだ、現状でも個人タクシーは高級車営業だということのみに胡座をかき、尊大な態度だとの利用者からの批判も多い、どこぞの誰かは「個人タクシーはプロ中のプロ」だなどと言っているのも聞いたが、短時間で多くの売り上げをつくる為に高速道路を猛スピードで突っ走りスピード違反で検挙される個人タクシーの多いのなんの、運輸局の監査で無車検営業を指摘され車両停止処分を受ける事業者が毎月出るわ、居酒屋タクシーに代表される組合顧客の囲い込み、こんな事はごくごく一部だが、これだけをとってみても法人タクシーも驚くような傍若無人な行為を繰り返しておきながら「プロ中のプロ」とはあきれかえって開いた口が塞がらない、同じ職業人として恥ずかしい限りである、以前も書いたが「プロ中のプロ」と言うなら他の見本となるべく努力すべきではないだろうか、こんな現状では近い将来には確実に個人タクシーは絶滅の道を辿る。

＊追記＊
個人タクシーは組織として、法人タクシー協会に協力するかたちで再規制を求める為に１００万人署名と称して各個人タクシー事業者に署名を強力に求めたり、事あるごとに法人タクシーに右へ習えとばかり同調してきた、その結果が個人タクシー試験の難易度アップという自らの首を締め付けかねない結果となった、いいかげん個人タクシーは個人タクシーとしての法人タクシーの真似ばかりしないで組織としての自主性を持つべきではないだろうか、関係無いが共産主義社会じゃあるまいし、役所の干渉をここまで熱望する業界というのも珍しいのではないか、早い話しが、お上に頼らなければ何も決められない未熟な業界と言うことなのか。

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